成达万高铁遂宁涪江钢混结合梁斜拉桥合龙,成达万高铁遂宁涪江钢混结合梁斜拉桥合龙

　　中新网成都10月14日电 (记者 刘忠俊)10月14日，随着最后一节钢箱梁完成32小时的吊装与焊接作业，四川成都至达州至重庆万州高速铁路(以下简称“成达万高铁”)全线控制性工程——遂宁涪江钢混结合梁斜拉桥顺利合龙，为成达万高铁按期通车奠定了坚实基础。

航拍合龙的成达万高铁遂宁涪江钢混结合梁斜拉桥。成达万高铁公司供图

　　遂宁涪江特大桥位于四川省遂宁市船山区境内，是成达万高铁全线“3隧4桥”重难点控制性工程之一，大桥全长5585.4米。其中，主桥为“H”型特殊结构双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长度达305米，在国内双塔双索面钢混结合梁斜拉桥中，主跨长度位居西南第一、全国第二。大桥两座主塔高度分别为118米和122米，梁面与涪江江面的垂直距离为25米。

　　施工过程中，项目面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。“最后吊装的钢箱梁长4.6米、宽15.6米、高3.7米，总重量达58.8吨。”中铁十七局成达万高铁项目二工区总工程师单立国介绍，由于大桥横跨涪江，施工团队创新采用“浮运+桥面吊装”组合方案：先通过浮箱将钢箱梁从码头运输至江心指定位置，再利用150吨桥面吊机完成精准提升作业。

成达万高铁遂宁涪江钢混结合梁斜拉桥最后一节钢箱梁吊装现场。成达万高铁公司供图

　　为确保合龙过程精准可控，项目团队提前谋划、周密部署。针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、对温度变形敏感、精度控制要求高等技术难点，团队特意选择夜间“温度低、温差小”的时段开展合龙作业，有效减少温度变化对桥梁结构产生的变形影响；同时通过线形实时监控、劲性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高质量合龙目标。

工人师傅们正在进行最后一节钢箱梁焊接。成达万高铁公司供图

　　截至目前，成达万高铁全线136座隧道中，已有130座实现贯通；桥梁工程完成进度达86%，路基工程完成进度达96%，全线已正式进入无砟道床、站房工程及四电(通信、信号、电力、电气化)工程施工阶段。“该大桥的顺利贯通，标志着成达万高铁全线施工进入攻坚阶段。”成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平表示。

　　成达万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市，以及重庆市开州区、万州区，最终接入既有郑渝高铁万州北站。(完)

【编辑:李岩】